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◆鋰電池連續錄音長達20小時以上

◆可連續播放音樂達12小時

◆可存放錄音時間(以16G計):HQ模式180小時,LQ模式1120小時

◆低電量自動存檔

◆VOR聲控功能,可做電話錄音

◆全向性麥克風,錄音範圍廣收音佳

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◆外觀(長x寬x高):9.2 x 2 x 1.2cm
◆產地:中國
◆保固:主機一年,電池3個月,配件新品不良一個月內可更換
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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【趙靜瑜╱台北報導】

以台灣小提琴教母李淑德為名,第一屆「李淑德教授小提琴菁英賽」將於20日起進行複賽,評審包括旅美小提琴家林昭亮擔任評審團主席,台灣首位任職紐約大都會歌劇院交響樂團的辛明峰以及去年拿到美國音樂界最崇高的費雪獎得主黃俊文等,陣容堅強,賽後也將舉行評審團音樂家演奏會。

「希望這個比賽可以鼓勵台灣的年輕音樂學子,不要放棄夢想,有朝一日,大家也都有機會成為林昭亮或辛明峰。」主辦人、美國辛辛那提交響樂團團員鄭俊騰是李淑德的學生,「李淑德是台灣小提琴界教母,也是我台灣的媽媽。」鄭俊騰說,這個比賽受恩師啟發,希望有機會回饋台灣,給下一代更多舞台。

這場菁英賽複賽從特賣會今天開始至22日,決賽時間訂於12月24日至25日。目前入圍複賽的少年菁英組有19位,青年菁英組有16位,目前初步希望決賽各組至少取6位進入決賽,最終結果等候評審團討論通過才能確定。

評審團主席由林昭亮擔任,除了辛明峰,還有德州福和市交響樂團首席施維中、明尼蘇達交響樂團小提琴手陳太一、2015年艾佛瑞?費雪事業獎得主黃俊文以及北藝大專任教授蘇正途。

鄭俊騰表示,好不容易將這些音樂家齊聚在台灣,特別安排一場評審團音樂會,林昭亮也很高興第一次有機會回台灣擔任音樂賽事評審,由於明年林昭亮將與辛辛那提大眾交響樂團在台灣演出,依合約必須迴避,所以這次無法上場。

「但也因為這樣,我們邀請了黃俊文返國當評審也做演出,等於是讓年輕音樂學子也有更多新生代優秀小提琴家榜樣可以學習。」

鄭俊騰也將在音樂會上與辛明峰一起合作演奏普羅高菲夫的二重奏,「我們從8歲就玩在一起,練琴也在一起,辛明峰是李淑德老師教過的學生中最具天分的弟子之一,這次能夠再次同台,非常興奮。」另一位小提琴家陳太一也是從小一起玩泥巴長大,這次能夠在台灣齊聚一堂,非常難得。

李淑德現年87歲,年事已高加上視力退化,對於學生好意她非常開心,雖然無法參與評審,但會出席頒獎典禮,鼓勵這些有勇氣參加比賽,熱愛音樂的學子。

評審團音樂家演奏會將於12月25日晚上舉行,比賽及音樂會場地都在松菸誠品表演廳。

鉅亨網黃欣

在日本的一個海邊小鎮,Uber 正部署一項特別的服務模式。

過去曾為和服布料重鎮的京都府京丹後市 (Tangocho),由於數十年的人口外流,如今只剩下近 6000 位居民 ,而且平均高齡 70 歲。這些爺爺奶奶們大部份都沒有智慧手機,因此他們必須打電話給有智慧手機的人才能叫車。對 Uber 而言,京丹後市居民是非常特別的一群顧客。

偏鄉需求的契機《彭博社》報導,在這個小地方,Uber 服務正獲得初步成功。距離京都 3 小時車程的京丹後市地處偏遠,只有一輛每小時一班的山區公車,對老人家而言外出購物或處理雜務都不方便。高齡 84 歲的 Miyoshi Azuma 說,自己開車的風險變得很高,Uber 對她來說也愈來愈重要。

日本只有兩個地區可以使用兼職駕駛的 UberX 服務,京丹後市是其中之一。這是因為日本法規規定,只有在大眾交通工具難以支援的偏遠小城鎮才可使用共乘服務,否則,駕駛必須有營業執照──這也說明了,為什麼雖然東京是全球計程車需求最高的城市,但它在 Uber 的版圖上,發展遠不及舊金山、倫敦或墨西哥市。

自 2009 年成立以來,Uber 的網路叫車服務積極在全球開拓市場,也面臨傳統計程車行業的抗議,以及各國政府的嚴格審視。2014 年 Uber 試圖進入中國市場,但在 2 年內燒掉 20 億美元之後,Uber 被滴滴出行所收購。如今 Uber 於送餐服務另闢戰場,盼在全球開發新的收入來源。

大型都會意味著大量的叫車需求,不過 Uber Japan 總裁 Masami Takahashi 卻在大都會以外的地方尋找成長契機。如果京丹後市的發展成功,它將成為 Uber 推進日本各地鄉村的模範。

市場研究分析師 Ken Miyao 指出,對於人口縮減的鄉村地區,交通一直都是重要議題,若 Uber 能在這裡有所貢獻,長遠有助於推動法令逐漸放寬,甚至在東京等大城市,未來也可能讓共乘合法化。

京丹後的銀髮共乘實驗1950 年代,戰後的日本經濟飛速發展,西式服裝成為主流,和服需求大量縮減。京丹後市的布料工廠逐家停業,年輕人也前往大都市尋求發展,人口數從 1.2 萬人不斷下降。連計程車公司都撤出後,京丹後市居民生活變得非常麻煩,想要添購日常用品,還得翻山越嶺才到得了公車站。

管理當地交通規畫的公務人員 Hideyasu Nogi 為了京丹後市爺爺奶奶們的交通問題已經煩惱很久。兩年前以公款購置一輛廂型車,並與非營利團體合作載送居民。但這樣的安排不夠實用,老人家們常常還是必須自己開車出門,結果導致嚴重交通事故。

當 Uber Japan 去年與 Nogi 接洽時,他對 Uber 媒合駕駛與乘客的能力感十分驚豔。力抗當地計程車協會的抗議,Nogi 在今年 5 月推動京丹後市的實驗服務。非營利組織的 18 位駕駛使用 Uber app 來接受居民約車,如今每天都有幾十趟的運次。對 Uber 而言,這是個不錯的開始,但還不能說是成功。

若 Uber 在京丹後市與北海道北端的中頓別町 (Nakatonbetsu) 服務都能成功,該公司可能會在日本另外 500 個小鄉鎮逐步推出這樣的服務。Uber Japan 總裁 Takahashi 指出,有不少城鎮都開始與他們接洽,詢問可否推動類似的服務。實際上,京丹後市的 Uber 服務對居民們不只是方便,而且是必要──有不少趟都是前往醫院。

欲速則不達,那龜速呢?Takahashi 希望他的「偏鄉策略」能形成與大都會內不同的新營運模式,在計程車、巴士與鐵路都難以企及的地區,形成方便的交通服務。有鑒於全球高齡化趨勢,若日本的偏鄉共乘模式得以成功,全球其他地CP值爆表區也能仿傚。

不過問題可能是,Uber 能夠堅持多久。與其他地區相較,偏遠小鎮的業務可說是龜速發展,若是最終 Uber 認為這個模式無利可圖,或許也會撤出京丹後市。不過 Nogi 認為這個策略很好,因為當人們體驗過共乘服務的便利之後,就會開始要求共乘服務合法化。未來受惠的可能不只是 Uber,還有大型的計程車公司。 (文:黃欣)

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